Çanakkale Köprüsü'nde Limak'ın Payı Arttı: Sermaye Yapısı Değişti
Yap-İşlet-Devret modeliyle inşa edilen ve işletilen 1915 Çanakkale Köprüsü'nün ortaklık yapısında önemli bir değişiklik yaşandı. Çanakkale Otoyol ve Köprüsü İnşaat Yatırım ve İşletme A.Ş. (ÇOK A.Ş) olarak bilinen şirketin sermaye yapısı, son yapılan artırım sonrasında yeniden düzenlendi. Bu değişiklik sonucunda, projenin en büyük hissedarlarından biri olan Limak İnşaat'ın şirketteki payı dikkat çekici bir oranda yükseldi.
Ticaret Sicil Gazetesi'nde yer alan bilgilere göre, şirketin gerçekleştirdiği son sermaye artırımı ile birlikte toplam sermaye 11 milyar 750 milyon Türk Lirası'na ulaştı. Bu artış sürecinde, daha önceki ortaklık oranları farklılaştı. Özellikle Limak İnşaat, sermaye artırımının önemli bir bölümünü karşılayarak şirketteki hisse oranını yüzde 38,40'a çıkardı. Bu durum, Limak İnşaat'ın projede stratejik olarak daha güçlü bir konuma gelmesini sağladı. Diğer ortakların hisse oranlarında ise düşüşler gözlemlendi.
Sermaye artırımı öncesinde dört kurucu ortak arasında eşit olarak dağılan hisseler, yeni düzenlemeyle birlikte şu şekilde şekillendi: Limak İnşaat'ın payı yüzde 25'ten yüzde 38,40'a yükselirken; DL İnşaat ve Geliştirme A.Ş., SK Ecoplant Co Ltd. ve Yapı Merkezi İnşaat'ın her birinin payı yüzde 25'ten yüzde 20,53'e geriledi. Limak İnşaat'ın sermaye artırımına yaptığı 777,5 milyon TL'lik nakit katkı, bu pay artışında belirleyici rol oynadı. Bu yeni ortaklık yapısının, köprünün gelecekteki yönetimi, olası müzakereler ve devir süreçleri gibi kritik konuları doğrudan etkilemesi bekleniyor.
Öte yandan, 1915 Çanakkale Köprüsü'nün finansal durumu ve kamuya olan maliyeti de tartışma konusu olmaya devam ediyor. Köprü için günlük 45 bin araç, yıllık ise toplamda 16 milyon 425 bin araç geçiş garantisi verilmişti. Ancak açıklanan resmi rakamlara göre, 2024 yılı içerisinde köprüden sadece 2 milyon 684 bin 738 araç geçti. Bu durum, devletin verdiği garanti sayısı ile gerçekleşen araç geçişleri arasında yüzde 80'in üzerinde bir fark oluşmasına neden oluyor. Bu farkın bedeli olarak şirkete 2024 yılı içinde yaklaşık 281 milyon Euro ödeme yapıldığı belirtiliyor. Ortaklık yapısındaki bu değişim, köprünün finansal yükümlülüklerinin nasıl yönetileceği sorusunu da beraberinde getiriyor.
