Alplerin Altında Dev Bir Ağ: İsviçre Demiryolunu Yükseltiyor
İsviçre, Avrupa'nın en stratejik geçiş noktalarından biri olan Alpler'in altında, yaklaşık otuz yıldır süren devasa bir lojistik projesini başarıyla tamamlayarak önemli bir kilometre taşını geride bıraktı. Bu kapsamlı proje sayesinde, Alpler üzerinden yapılan demiryolu taşımacılığının payı, toplamda 2.000 kilometreyi aşan tünel ve geçit uzunluğuyla %74'e yükseldi. Bu dönüşüm, Avrupa genelinde yük taşımacılığının karayolundan demiryoluna kaydırılması hedeflerine büyük katkı sağlıyor ve bu durum, tren taşımacılığının çevresel etkilerini dört kat azaltmış durumda.
Projenin kalbinde, 'Alp Ötesi Yeni Demiryolu Bağlantısı' (NRLA) olarak adlandırılan ve Lötschberg, Ceneri ile 57 kilometrelik uzunluğuyla dünyanın en uzun demiryolu tüneli unvanını taşıyan Gotthard Taban Tüneli'ni tek bir düz hat üzerinde birleştiren mega yapı yer alıyor. Bu yenilikçi düz zemin rotası, trenlerin dik yokuşları tırmanma gerekliliğini ortadan kaldırarak, daha ağır ve uzun yük trenlerinin daha az enerji harcayarak sefer yapmasına imkan tanıyor. Ulaştırma verileri, bu demiryolu hatlarının, ağır vasıta kamyonlara kıyasla ton-kilometre başına beş kat daha az enerji tükettiğini ve sera gazı salımını dört kat düşürdüğünü ortaya koyuyor.
1990'lı yıllarda halkın desteğiyle hayata geçirilen 'Alp Girişimi' ve mesafeye dayalı ağır vasıta geçiş ücretlendirmeleri, bölgedeki lojistik dengeleri kökten değiştirdi. Eldeki resmi rakamlar, 2000 yılından bu yana Alpler'den geçen kamyon sayısında önemli bir düşüş olduğunu gösteriyor. Yıllık bazda üçte bir oranında azalan kamyon trafiği, 2018'de 941.000'e, 2022'de ise yaklaşık 880.000'e geriledi. Analistler, bu ulaşım modu değişikliği politikası uygulanmasaydı, yalnızca 2016 yılında Alpler'den yaklaşık 651.000 ek kamyonun geçeceğini ve bu durumun 2017'de en az 0,7 milyon ton karbondioksit emisyonuna yol açacağını hesaplıyor. İsviçre Federal Ulaştırma Ofisi yetkilileri, yıllık bir milyon kamyon sınırının altına inilmiş olsa da, ülkenin 500.000 kamyonluk resmi hedefinin henüz yaklaşık 300.000 üzerinde olduğunu belirtiyor.
Bu devasa inşaat sürecinde, yalnızca Gotthard projesi kapsamında 28 milyon ton kaya çıkarıldığı ve büyük miktarda beton kullanıldığı rapor edildi. Çevresel etkileri en aza indirmek amacıyla, 152 kilometrelik şaft ve geçit kazıları sırasında titiz önlemler alındı. Şantiye araçlarına parçacık filtreleri takıldı, atık sular nehirlerden önce arıtılıp soğutuldu. İnşaat malzemelerinin taşınmasında büyük ölçüde demiryolu ve gemi kullanıldı. Yerleşim bölgeleri çevresine kazı topraklarından oluşan gürültü ve toz bariyerleri inşa edildi. Proje tamamlandıktan sonra nehir yatakları eski doğal hallerine getirildi ve yaban hayatının korunması için kuru taş duvarlar yeniden düzenlendi.
