Hürmüz Boğazı Gerilimi Nakliye Maliyetlerini Uçurdu: Tanker Taşımacılığı Roket Fırlatmaktan Pahalı
Orta Doğu'daki jeopolitik gelişmeler, küresel enerji piyasalarında ciddi dalgalanmalara yol açtı. Özellikle Hürmüz Boğazı ve Birleşik Arap Emirlikleri'nin Füceyre Limanı çevresinde artan İran kaynaklı saldırı tehditleri, büyük petrol taşıma gemilerinin bölgeden uzaklaşmasına ve alternatif rotalar izlemesine neden oldu. Bu durum, deniz nakliye sektöründe eşi benzeri görülmemiş bir gemi kıtlığına ve navlun fiyatlarında tarihi zirvelere ulaşılmasına yol açtı. Sonuç olarak, ABD'den Çin'e bir petrol tankerini taşımak, bir uzay roketi fırlatmanın maliyetini dahi geride bırakmış durumda.
Gemi takip verilerine göre, Basra Körfezi'ne doğru seyir halinde olan dev petrol tankerleri, artan güvenlik endişeleri nedeniyle rotalarını değiştirmeye başladı. Füceyre limanına yaklaşan en az on adet Çok Büyük Ham Petrol Taşıyıcısı (VLCC) ve bazı Suezmax tipi gemilerin hareketlerini durdurduğu veya geri döndüğü gözlemlendi. Gemi transferleri için önemli bir durak noktası olan Füceyre'deki bu geri çekilme, bölgenin petrol ihracat modelini temelden sarsma potansiyeli taşıyor. Mevcut sistemde, büyük ham petrol taşıyıcıları Hürmüz Boğazı dışındaki daha güvenli sularda beklerken, daha küçük tankerlerle petrol boğazdan getirilerek büyük gemilere aktarılıyordu. Ancak bu mekanizmanın sekteye uğraması ve operasyon sürelerinin uzaması, petrol sevkiyat hızını önemli ölçüde yavaşlatıyor.
Güvenlik risklerinin artması ve Hürmüz Boğazı'ndaki operasyonel aksaklıkların derinleşmesiyle birlikte, tanker kıtlığı deniz nakliye maliyetlerini astronomik seviyelere taşıdı. Gemi komisyonculuğu şirketi Gibson'ın raporlarına göre, ABD'den Çin'e bir süpertanker kiralamanın bedeli 80 milyon dolara ulaştı. Bu rakam, standart bir SpaceX Falcon 9 roketinin fırlatma maliyeti olan 74 milyon doları geride bırakıyor. Sektör uzmanları ve borsa brokerleri, navlun oranlarının, enflasyon dikkate alındığında, ilk süpertankerlerin hizmete girdiği 1960'lardan bu yana en yüksek seviyeye çıktığını ve hatta 1980'lerdeki Tanker Savaşları dönemini geride bıraktığını belirtiyor. Afrika kıtasının çevresini dolaşmak zorunda kalan gemiler, uzayan transfer süreleri ve İran saldırıları nedeniyle bakım altına alınan tankerler, küresel filo kapasitesini her geçen gün daha da daraltıyor. Tanker bulunabilirliğindeki bu ciddi kısıtlılık, ikinci el piyasasında yeni bir petrol tankerinin değerinin geçen yıl sonuna göre yüzde 60'ın üzerinde bir artışla 240 milyon dolarlık rekor bir seviyeye yükselmesine neden oldu.
Gemi nakliye ücretlerinin toplam ham petrol maliyeti içindeki payı dramatik bir şekilde arttı. Geçtiğimiz yıl ortalama 4,50 dolar olan ABD çıkışlı navlun maliyeti, bu hafta itibarıyla varil başına 41 dolara fırladı. Bu rakam, varili yaklaşık 91 dolardan işlem gören WTI vadeli kontratlarının yaklaşık %45'ine denk geliyor. Süpertanker krizinin yayılmasıyla birlikte, daha küçük ölçekli Suezmax tipi gemilerin günlük ortalama kazançları da ayın başındaki seviyesinin beş katına çıkarak 680 bin doları aştı. Armatörler ve gemi sahipleri için rekor gelir anlamına gelen bu durum, petrol üreticileri, rafineriler ve küresel enerji şirketleri için büyük bir finansal yük oluşturuyor. Yüksek taşıma maliyetleri nedeniyle Batı Afrika ham petrolü, Çinli alıcılara ancak indirimli fiyatlarla satılabilir hale gelirken, Shell gibi küresel enerji devleri, artan kiralama giderlerinin bilançoları üzerindeki olumsuz etkisine dikkat çekiyor. Yükselen navlun maliyetlerinin işleme marjlarını eritmesi durumunda, rafinerilerin ham petrol işleme hacimlerini düşürmek zorunda kalabileceği ve bunun da küresel enerji arzında yeni bir krizi tetikleyebileceği öngörülüyor.
